基于今天汽车产业高度全球化的大背景，俄乌战争带来的蝴蝶效应，没有哪个国家的汽车市场、哪家汽车品牌能置身事外。
而其中，最敏感的当属油价飙升，3月3日24点调价窗口继续上涨后，92号汽油零售价“堂而皇之”进入8元大关。那么，我国的新能源汽车能乘着油价贵的“东风”，占据燃油车的地位吗？新能源汽车能在去年市场渗透率14.8%里再下一城，持续扩大自己的趋势吗？
全球汽车产业在遭受无差别打击？
或许从终端看来，油价涨势凌厉会打压一定消费车购买意愿，但从行业看俄乌冲突，对燃油车、新能源车的打击是无差别的，因为主要是供应链危机。
首当其冲的又是“缺芯少电”问题，比如在半导体光刻环节中必需使用的氖（Ne），乌克兰的供应量占了全球的70%以上，而新能源动力电池上游关键使用在三元正极材料的镍，俄罗斯镍矿产量占据全球产量约9%，即便不少供应商表示有预备方案，但俄乌冲突必然导致供需紧张，后续还有上涨的可能。国内新能源车在2月的一轮提价后，芯片和电池成本上涨的压力，可能再传导给消费者。
若双方冲突持续或局势严峻升级，对全球已深度捆绑的汽车产业带来更深远且广泛的打击。
混动是下一个“避险”车型？
与其说高油价之下，新能源车更有优势，倒不如说消费者青睐具有“避险功能”的车，尤其是在全球经济动荡的背景下。
消费者的决策购车过程，通常在四大关键因素中权衡：核心产品力、价格、品牌和服务，这四者形成的“木桶”不在乎常长板有多高，而在乎短板有多低；而受油价飞涨的影响，燃油车“价格”优势自然下降，但如果核心产品力能补偿价格的一定短板，那么燃油车在品牌和服务的已有优势，足以打动消费者购买。
更直白的说，大部分消费者需要一辆价格过得去，用车成本低、补能困扰不大、二手残值和品牌都过得去的车，来回避可能因经济下行带来的损失，明知汽车是大宗消费品，但用车和卖车不能让我亏很多。结合不同的消费者的用车习惯，过去，“避险车”是油耗低的燃油车，现在可以是纯电动车、PHEV等新能源车，也可以是Hybird等日系节能车型。
数据显示，今年1月插电混动车型销量涨势明显提升，而纯电动车则有所下降，的确相对纯电动车的续航焦虑、补能难、二手残值低等现实因素，混动和油耗低的燃油车避险能力更好，也更符合中国消费者的使用习惯。估计这轮“弃油加电”的消费者，购入混动车型比例会很高，但前提是这些车型核心产品力要比同级燃油车有优势。
根据乘联会的资料显示，2021年至今传统新能源车与传统燃油车批发销量呈现“一上一下”的反差，去年车市整体走强同比增长6.5%，扭转连续三年的负增长局面，主要也是得益新能源车的推动；而根据2022年1月份的零售销量统计，新能源的渗透率达16.6%，虽然比去年第四季度要走低，但也较统计渗透率提升10%，继续在高位运行。
传统燃油车影响力减弱，新能源销量走强的大趋势会在2022年继续上演。从短期来说，油价飞涨能促使一波购买力“弃油加电”，但从长远来看，新能源汽车的走强，第一肯定是靠自身产品力打动消费者，第二靠社会政策、品牌口碑和用车资源配套共同促进，否则单就几轮油价涨跌，说新能源车替代燃油车还为时过早。
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