日前，F6汽车科技与上海交通大学联合发布《2021年中国汽车后市场维保行业白皮书》（以下简称《白皮书》），全面分析我国汽车产业和维保市场现状。
1、4S店锁客影响显现 车主线上化率持续提升
根据数据显示，近3年，车龄3年以内车辆进入独立售后体系的维保台次占比呈逐年下降趋势。当然，这与2019年中国车市进入寒冬以及2020年疫情车市遭重创有关，新车销量与毛利双降背景下，主机厂-4S店在利润贡献占比更高的售后业务上加大投入，推出了诸多锁客方案。
而车龄8年以上车辆台次占比逐年递增，这部分车辆从4S店流向独立售后门店。这对以维修为主业的修理厂来说是不容错过的机会，比如汽车整备翻新、发动机变速箱专修、底盘业务等。
值得关注的是，车龄4-7年的车辆将是独立售后门店与4S店争夺的焦点。当下，主机厂-4s体系加强对用户的运营以及车主生态圈的构建，并在保险、延保、二手车等多方面增加与车主的黏性，目的在于将车主重新拉回4S体系。对于独立售后门店来说，4S店的反击或带来更深远影响。
具体到汽服店业务情况，2021年前三季度，精品业务店均进厂台次复合增长率最高，达7.8%，而钣喷、轮胎业务的进场台次均为负增长。
在车主端，车主线上化率持续提升。F6大数据研究院认为，越来越多维修企业开始重视线上引流和拓客渠道的发展，尤其是在经历2020 年疫情之后，线上车主有了显著增长，2021年前三季度车主线上渗透率达21%。自2020年9月开始，月度线上化率始终维持在10%以上。
2、配件市场或超3000亿 国产品牌赶超外资品牌
根据数据显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿；整体易损件市场规模超过3000亿，预测2022年的规模会进一步扩大。
有业内人士曾做过统计，2020年头部供应链平台的营收合计不到200亿元，在整体汽配市场的销售占比不到10%。可以看出，随着保有量持续增加，配件市场也给头部几大汽配供应链平台带来更多增长机会。
目前，易损件平台前置仓规模增速放缓，不少头部玩家将营收增长的第二路径放在拓展车型件业务上，也有平台开始布局汽服连锁，希望帮助汽修店提升留客能力及服务效率，从而带动供应链持续增长。
此外，随着国内汽配市场整体价格愈发透明，也有供应链平台开始提升利润更高的自有品牌占有率。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在点火线圈、刹车盘、冷却液等多个品类上，国产品牌配件市场份额已赶超外资品牌。
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