伴随着新能源新车销售突破20%渗透率，未来将是新能源汽车加速爆发的阶段。
随着新能源汽车的逐渐普及，相对比传统燃油车，整车零部件大幅度减少，SKU数仅为燃油车20%-30%，车身结构也比后者简单。
而新能源汽车维保业务又具有独特性，故障方面主要体现在三电：动力电池、驱动电机与电控系统。
与此同时，随着智能设备增加，车载智能故障率也会增加；基础保养结构相对简单，正常的保养费用较燃油车肯定会降低，因为电动汽车核心三电有厂家质保，所有电动车都以常规保养为主。
进一步解释常规保养，就是纯电动汽车由于没有发动机和变速箱动力总成，所以不需要更换火花塞、点火线圈、机油机滤等。
其中，和燃油车相重叠的保养项目主要是空调滤、刹车油、齿轮油和玻璃水等，独有的保养项目有电池监测、电路检测、电池平衡等。
而且，相对传统汽车而言，新能源汽车的维修保养频率低很多。也就是说，对事故钣喷、洗美影响小，对维保影响大。据估计，汽车后市场规模会随着进入电动车时代而缩小15%。
根据罗兰贝格数据分析从单车产值来看，电动化将减少IAM维保需求需求价值1750元（35%），其中保养件影响最为显著（78%），进而影响到整体保养件市场的增速。
这对维修保养类快修门店冲击尤为巨大，而且新能源车的维修技术资料很难通过沉淀经验方式获得，一是技术迭代速度会更快，二是新能源主机维修授权会更严苛。
能够参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证、高压电工上岗证）等国家认证证书，而且需要掌握汽车构造、车载智能系统故障原理、电路原理等知识，并同时熟悉仪表使用、电工理论、低压/高压等操作。
比如其中一个知识点是，人体的安全电压最多不超过36V，普通的家庭用电也才220V，而电动车最低电压都是380V。
相信现在维修连锁平台在拓展招商时，需要心底直面加盟商灵魂深处的拷问：
1、你们有流量吗？
2、你们能帮我们拿到新能源车企维修授权或者维修技术资料吗？
相比第一个问题，第二个问题让维修端更焦虑，因为大家都知道这是趋势。而且新能源汽车维修对维修人员综合素质要求更高。
流量充其量只是锦上添花，而维修技术那可是雪中送炭啊！工欲善其事必先利其器，车修不好对从业者来说就是最大的侮辱。
而且伴随着新能源汽车智能化发展，比如早期大灯只是卤素，换灯泡就很简单；后来到氙气灯，就有高压包改装匹配，也还算简单；再到LED/ADB大灯电脑版解码匹配，这也有专业设备；再到现在出现的智能DLP投影车灯、智能激光几何大灯，估计很多维修工看到这样的车，连拆的勇气都没有吧。
不同于传统主机，造车新势力具备强大线上线下运营能力，掌控业务流量算法逻辑，可以直接运维客户，通过直营或者区域联营将零部件渠道死死掌控在自己手里，通过技术垄断，授权维修的把控力度会很强势。
不得不说，新能源智能汽车入场将很大程度上改变后市场现状，从政府主导政策补贴推动，到现在民众自发购买，后市场的改变已经迫在眉睫。
其相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段，对于汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇，挑战和机遇也都是相随的。比如再制造件以及维修技术件会迎来高增长，即使是传统汽配领域，一些品类增长势头也依然会强劲。
中国润滑油网致力于好文分享与行业交流，文章不代表平台观点。感恩原创作者，版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权，请留言删除。欢迎转载分享。
相关评论