卡友们长期与货车作伴
练就了十八般养车修车本领
小的行车问题面前压根不慌
唯独听到“烧机油”三个字头皮发麻
爱车一旦开始烧机油
有可能是发动机内部出了问题
也可能只是“虚惊一场”
机油消耗？烧机油？
这两个不是同义词？
烧机油问题可大可小，但卡友们首先要弄明白：机油消耗≠烧机油。
机油消耗是发动机在正常的运转过程中产生的机油损耗，这些损耗可能是附着在气缸壁上的油膜被带入燃烧室，也可能是极少量的机油被高温挥发，都属于正常现象。
烧机油是机油泄漏进入燃烧室和混合气一起燃烧，并且伴有发动机动力下降、噪声变大、排气管有蓝烟、有焦糊味等现象。
多数人都会通过冒蓝烟这一现象来判断汽车是否烧机油，是因为机油燃烧时和尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等发生反应，产生了蓝色烟雾。烟雾越浓，说明机油燃烧越多。
烧机油只能通过冒蓝烟来判断吗？
除了观察尾气状态，卡友们也可以通过定期使用油尺进一步观察机油消耗情况。一旦发现耗油量远超正常值，就极有可能是烧机油了。
虽说冒蓝烟是机油燃烧的典型现象，但卡友们需要特别注意：如果柴油车加的燃油品质差、硫磷含量过高、杂质过多，导致燃烧不充分，就会产生大量黑色尾气，此时是很难通过排气颜色判断是否烧机油的。
此外，燃油燃烧不充分导致燃烧室内积碳过多，沉积在活塞、油孔等部件内，也会引发烧机油和发动机磨损等一系列问题。所以卡友们平时应该尽量选择在正规加油站加油，避免给车使用劣质柴油。
一步之差，普通消耗变成烧机油
差在哪一步？
机油强行混入燃烧室的原因有很多种，基本上可以分类为“机油使用不当”和“发动机内部原因”两大类。
如果是机油原因，属于小CASE，处理起来也很容易：
机油使用不当
● 机油加注过量会导致阻力增大，机油窜到发动机燃烧室，造成燃烧室积碳增加、燃烧室空燃比发生改变，动力下降、发动机损耗增加。
解：使用油尺，按照规定刻度添加机油，切忌图省事“一步到位”式的补充法。
● 机油粘度不够，机油粘度太小意味着流动性强，容易混入燃烧室。
解：机油在高温情况下会被稀释，卡友们一定要定期更换机油，只添不换的习惯只会让机油粘度越来越低。
要是发动机零部件出了问题，就需要花钱修理了：
发动机内部原因
● 气门油封磨损老化。气门是专门防止机油进入燃烧室的装置，油封封闭性不良，必然会出现烧机油的问题。
● 活塞磨损，间隙变大。活塞长期运转易磨损，间隙变大后机油可能会流入燃烧室。这也是为什么人们常说车开久了要换粘度高一级的机油。
● 活塞环被积碳堵塞。活塞环被积碳黏在一起，导致刮油能力降低。
● 回油孔被油泥堵塞。回油孔被堵导致机油无法正常回流。
其实需要解决的两大终极BOSS，就是“堵塞”和“磨损”。在堵塞和磨损出现以前，卡友们可以通过日常用车好习惯，省下一大笔维修费：
加注正规柴油，避免燃烧室积碳堵塞。
选择清洁能力强、黏度适中的润滑油，定期更换润滑油，减轻零部件磨损、避免脏油堵塞。
解决烧机油问题，还是要从机油下手
◎ 精选全合成+酯类基础油、进口添加剂精制复合而成。
◎ 低灰分、低硫磷配方有效保护，SCR催化剂、DPF颗粒捕捉器有效延长系统使用时间。
◎ 独特的配方提供：出众的清净分散性，减少沉积物的形成；磁晶强护因子技术能有效的延长引擎使用寿命。
◎ 满足原厂推荐10万公里换油的商用车车型，配套使用原厂滤清器效果更佳。
◎ 符合 API CK-10/SN、ACEA E6/E7/E9质量等级标准，推荐欧六/国六/国五排放车型。
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