2020年初，因疫情导致出行和购车需求大幅萎缩，汽车零部件制造商不得不取消芯片订单，“缺芯潮”进一步加剧。
汽车制造商的半导体供应仍处于极度短缺的状态。自去年年底以来，包括宝马、大众、福特、捷豹路虎、雷诺和戴姆勒在内的许多汽车制造商被迫减产或暂时停产。
汽车产量减少
汽车制造业饱受“缺芯”之苦。牛津经济研究院（xford Economics）预测，四季度美国汽车产量将恢复至疫情前的水平。
在欧洲，由于丰田计划削减汽车产量40%，这将导致销往欧洲的新车供应减少4万辆左右，预计9月汽车行业形势将进一步恶化。
牛津经济研究院预测显示，2021年全年欧盟和英国的汽车产量将较2019年减少15%。
对化工行业的影响
尽管汽车行业存在“缺芯危机”，许多其他终端行业的强劲需求仍推动化工企业在2021年实现盈利。
部分化工价值链供应受限导致利润高企。
例如，科思创（Covestro）在8月表示，供需紧张将推动其全年利润达到预期上限。
公司首席执行官（CEO）Markus Steilemann表示：“尽管面临汽车行业供应短缺、供应链中断等诸多负面消息，但需求仍非常强劲。汽车行业仍供不应求。”
但其他产品受到的影响则显而易见。
欧洲环己烷消费受到汽车制造业需求萎缩的冲击。某欧洲丙烯酸酯买家对汽车需求持悲观态度，预计“泡沫将破裂”，四季度需求将走弱。
就欧洲己内酰胺市场而言，来自汽车行业的需求也不如其他行业强劲。
此外，由于汽车行业需求疲软加之季节性淡季，8月欧洲常规弹性体聚醚多元醇合同价连续第三个月走跌。
同时，由于买气放缓，亚洲聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）价格在8月结束涨势，部分市场人士预计需求疲软态势将持续至四季度。
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