全国碳排放权交易市场已正式上线运行，虽然商用车行业还未正式纳入“碳交易”市场，但在“双碳”目标的指引下，商用车节能减排刻不容缓，业内对于行业接入碳交易体系的呼声日渐高涨。
商用车节能减排任务紧迫
当下，虽然汽车行业尚未被纳入碳排放权交易中，但并不意味着可以忽视“减碳”工作。尤其对于商用车行业而言，节能减排的形势十分严峻。
生态环境部公布的《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，汽车是大气污染物排放的主要贡献者，其排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项主要污染物占比均超过90％。其中，道路运输占交通运输温室气体排放总量的84.1％。
商用车是碳排放的主要‘贡献者’，尤其是重型运输车辆，其二氧化碳的排放量非常大。据公安部统计，截至2021年6月，全国汽车保有量达2.92亿辆，其中，载货类商用汽车保有量约3000万辆，虽然仅占汽车总量的11％，但二氧化碳排放量占比却高达50％以上。随着商用车销量的持续提升，一场“减碳”和“降碳”的战役正在产业链上下游打响。对于商用车而言，有序推进商用车电动化进程，是实现“双碳”目标的重要路径。
引入“碳交易”应提上日程
由此可见，大力发展节能及新能源商用车已是大势所趋。而想要加快商用车“脱碳”进程，自然离不开奖惩机制的推动。
事实上，2018年，工信部就曾召集主管部门、研究机构以及生产企业共同探讨商用车“双积分”政策。但由于商用车市场情况复杂，导致该政策迟迟没有推行。据业内人士透露，目前商用车新能源积分政策正在制定之中，或在不久的将来落地实施。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，对于商用车行业而言，无论是从完善节能与新能源汽车管理政策角度出发，还是从财政补贴退出、降低碳排放等多重现实问题考虑，制定科学合理、具备操作性的商用车“双积分”管理办法是十分必要的。
不过，现行的“双积分”管理办法仅聚焦在车辆认证环节，企业更多关注发动机以及整车的优化，并未涉及到车辆全生命周期的低碳化。而“碳交易”机制是为了促进产业整体降低碳排放，商用车接入“碳交易”市场后，能够更精确地衡量车辆使用环节的能耗和排放水平，进一步激励商用车企业在节能减排方面不断向上。
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