最近几个季度，由于严重的供应过剩，现货油轮收益未能保持在大多数船东的运营成本之上。
BraemarACM Shipbroking的东苏伊士油轮研究主管Anoop Singh表示，随着中国政府减少允许中国炼油厂进口的原油数量，市场可能面临长途航运需求的损失。
在今年的第二轮配额发放中，中国商务部向私营炼油厂和国有的中国化工集团（ChemChina）和中国北方工业集团（Norinco）分配了总计70万桶/天的配额。然而，这些石油公司在第一轮配额发放中获得了总计250万桶/天的配额。这是三年来第二轮配额发放的最低值。
“中国原油进口仍然是油轮市场的主要影响因素，随着私营炼油厂减少进口以保持遵守较小的进口配额，影响程度可能会在第三季度变得更加微弱。”Anoop Singh补充说。
近年来，中国私营炼油厂一直是超大型油轮需求的增长引擎，体现了对大西洋盆地原油的强烈需求。
油轮在卸货码头等待时间过长通常会导致货运市场收紧，尤其是在私营炼油厂进口激增的情况下。
AnoopSingh表示，“随着更多的新炼油厂在中国投产，这些企业可能在今年晚些时候获得更多的配额。但他们的原油需求可能会受到更严格的监管和税法变化的压力。”
据悉，当局正在打击私营炼油企业转售原油配额的行为，对沥青混合料征收新税的措施可能会使这些企业进口受制裁的原油。
AnoopSingh表示：“私营炼油商很可能会考虑在更长的时间范围内分散配额，至少在他们对政府政策的方向有了更明确的认识之前是这样。”
中国海洋石油、中国石油股份(00857.HK)、中国石油化工和中化等中国国有能源巨头不需要配额进口原油。
“他们可以将产品出口转向国内市场，以填补私营炼油厂留下的供应缺口。由于原油进口减少，私营炼油厂可能需要减产。这将减少中国成品油油轮的一些就业机会。”Anoop Singh表示，“疲弱的出口利润率很可能会使这种方式成为中国国有炼油企业的更优选择。”
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