近期河南、上海、海南等地出台相关政策促进汽车消费。而进入6月份，汽车市场的淡季效应也逐渐显现。中国汽车流通协会分析认为，麦收农忙时节，华南及东南部分地区持续降雨天气，消费者进店看车购车减少，市场需求有所回落；此外芯片短缺的影响波及到更多车型，厂家生产放缓，订单交付时间延长。
对此，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，整体而言，5月份汽车市场经营状况相对平稳，但没有达到理想预期状况。
5月份车市销量未及预期
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2021年5月份汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比、环比双降，分别下降1.3个百分点和3.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
5月份库存预警指数同比、环比均有所下滑，意味着经销商的压力得到一定程度的释放。但单看5月份的预估销量，并没出现预期的涨幅。
具体来看，对于5月份的经销商运营情况，中国汽车流通协会指出，芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张。与此同时，原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧。今年5月份全国多地举办了购车节活动，但活动力度相比去年同期有所缩减。
展望6月份，中国汽车流通协会判断，6月份汽车市场进入传统淡季，经销商也面临第二季度及上半年的销量冲刺，压力不减。此外，受芯片短缺带来供给不足的影响，预计经销商多以保价销售为主，价格战强度低于往年同期。
原材料短缺带动车价上涨
在“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”等多项不利因素叠加下，由于厂商经销商难以全部承担，因此市场上部分新车和各级别二手车的价格在5月份出现了全面上涨，其中SUV车型涨幅更大。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，高档品牌二手车价格涨幅最为明显，甚至已经“边缘化”的DS品牌价格也有所上涨。相比之下，特斯拉价格下降，一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的局限性决定其与一线高档品牌仍有差距。
合资品牌保值率整体上涨，大众品牌涨幅最大，其中朗逸、迈腾上涨2个点；自主品牌方面，领克、荣威品牌涨幅较大。
新能源车方面，5月份，纯电动车型三年车龄保值率超过40%，达到41.1%，为近期较高水平；插电混动车型三年车龄保值率达到48.8%，较上月有所提升。
值得一提的是，此前，商务部、公安部、税务总局办公厅联合印发了《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》。中国汽车流通协会信息部主任李鑫认为，这将成为促进今年二手车市场繁荣发展的具体举措之一，宏观经济和政策层面的支撑，使二手车市场充满期待。
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