这里的20有两个含义，一是20年，二是20粘度。受到上一章这个20粘度柴油机油的影响，可能很多人觉得汽油机油20粘度在2020年也是个至关重要的年份，咱们今天就简单的聊聊这个20油的历史。
要说乘用车20粘度的元年，2020年还真排不上，一般认为，20粘度的元年应该是2014年，说这话的时候，一眨眼，就7年过去了。可惜了，那时候，我没分享给你们任何信息。我所谓元年，其实是欧洲车开始接受20粘度的油时间。日本及北美区域接受20的时间要远早于欧洲，尤其是日本，大家停留在40粘度阶段的时候，人家已经开始逐步普及20了。世界经济发展是不平衡的，润滑油标准也有很大差异，只有大多数的区域都开始接受20这低粘度的时候，才预示着20粘度开启春天。
欧系车最早特别强调性能，油不过是个附属件，它必须优先保证发动机的性能表现。因此，他们对机油的燃油经济性要求不太高，这才会出现A3/B4和A5/B5的分歧。但，从2014年开始，很多新的欧系主机厂开始意识到这个问题，在硬件上做了调整，陆续的开始有人接受这种低粘度的油。
最早开始行动的是Volvo和捷豹路虎，这两家主机厂，2015-2016年的时候，Volvo以及路虎旗下车辆开始逐步推荐使用0W-20的油。当时，大家都很震惊，我记得相当多的客户来问，“这么大的车，这么大的排量，用这么低的粘度，能行吗？”“欧洲车不都是要用40的吗？”等等。现在想想看，欧系低粘度油就是从那时开始萌芽的。现在回头看，大排量还真的不是事，小排量（Downsizes才麻烦），而且像捷豹路虎这些车的机油加注量都很多，因此也不怕低粘度。
这两家当时都推出了自己的OEM标准，没错，都是低粘度油，Volvo的标准是VCC RBS0-2AE，到现在为止，如果大家查Volvo的车辆手册，很多车辆的推荐都是这个标准，而这个标准要求的粘度就是0W-20，独此一个粘度，无分号。捷豹路虎，这种英国车当时推荐的标准是STJLR 03.5004，粘度一般是5W-20，之所以是这个粘度是因为当时它受到Ford的影响很严重，毕竟前期一直用的人家的发动机。但，就算如此，他们还是设计了专门针对0W-20的STJLR 51.5122标准。
这两家倒不是有多强的前瞻意识，其实是习惯，因为他们曾经被Ford并购，Ford的EcoBoost发动机那时候已经开始转型使用20粘度油了，因此，他们也就沿用下来了。后期Ford退出以后，两家都各自研发了自己家的发动机，分别是2.0T打天下的B4204TX系列和1.5T、2.0T的Ingeinum系列发动机，他们也就直接使用了20粘度的发动机油。
这些是相对小的主机厂，大的主机厂也没闲着。最典型的如大众，开发了新的发动机，同时推出了VW508标准（2014年），这个标准咱们介绍过多次了，真不是个新标准，已经成型好多年了。宝马，同期的标准是LongLife14（也是14年出的），也是同样的0W-20。奔驰是最硬气的，当然也和发动机的更新换代有关系，它没动，等着，但也没等几年，一直等到MB229.71标准的（2017年左右）出现，才开始逐步切换成20粘度。
2014年，才是20粘度的元年，当年的低粘度油，大部分采用的是ACEA的标准A1/B1，没错，就是A1/B1，虽然可能很多人会鄙视这个粘度，但不凑巧的是，在当年的那个阶段，A1/B1确实是低粘度的主流，包括大众508这些标准，都是A1/B1。
可是在ACAE的2016版上，就直接打脸了，A1/B1被大家投票给删除了，怎么办？最后的玩法是把C5加上，这样以来，低粘度的20油的标准就都顺利的转成C5，华丽转身，迈进新时代。
简单的聊几句20粘度的标准，VW508升级到C5、MB229.71升级到MB229.72（去年刚升级的）、BMW从Long Life14升级到Longlife17、保时捷推出C20、捷豹路虎推出新STJLR 03.5006（C5）、Volvo也把旧的RBS0-2AE从A1/B1升级到C5。
2016年以后，以前那些不玩20粘度的欧洲主机厂，就像下饺子一样，劈里啪啦的全都来了20粘度。这也很容易理解，BBA都已经起到风向标的作用了，其他家跟风就行。比如PSA（标致）也推出新的B712010，Renault雷诺出了RN17FE。还有一些公司背景挺复杂，过去被很多美国企业并购，比如被GM购买的欧宝OPEL，2018年又被PSA买回去了，它的标准最早走通用的Dexos体系，后来居然整出这样一个OV 040 1547标准，没个好脑子还真记不住。还有，就是FIAT，这家意大利的汽车公司后来变成了FCA（菲亚特-克莱斯勒），成了欧洲北美混合型的主机厂，上个月，随着FCA和PSA的合并，而这两者之间的20油粘度标准，也同样面临着合并。
虽然欧洲的主机厂都已经开始推荐使用20粘度了，但在售后的推广方面，依然困难重重，首先，市场上搭载能使用20粘度的发动机还并不是很多；其次、长期留下来的客户偏好依然很难改变。所以，想让20真正盛行起来，还差好几把火。
下面咱们看看国内的情形，这几年，动作较为激进的是大众，在中国尤其如此，对于新国六发动机，直接来了个硬性切换，直接换20，包括一汽大众和上汽大众；而宝马则缓慢一些，它的玩法是先把40粘度的油切掉，只剩下30和20粘度，让客户选，部分发动机并不强制20。而奔驰则是脚步最慢的，因为它的发动机和标准都是最晚的，去年奔驰也更新了中国区域的售后油，不出意外，40粘度的油被淘汰了，大家看下面的图，来自官方公众号，这个新闻我没细说（这两个油都是30粘度，AMG的那个油是0W-30+MB229.52，另外的那个是5W-30+MB229.51）。这是BBA，而其他的欧系车，如Volvo以及捷豹等，由于20粘度在国内推广的早，反而客户认可度较高。看来，时间真的是治愈的良药。
一旦BBA都完成20粘度的更换，那就可以最大程度上推动欧系车在售后领域油品的更迭，但要值得注意的是，很多新车能用20，很多老车不能用20，这就会造成售后车辆维修保养的混乱，所以，大家得选对油，而偏偏欧系车都是按照自己OEM的标准走的，这样一来，很多人就混乱了，到底哪些车、哪些发动机能用20粘度？哪些不能呢？
这有点浑水摸鱼的意味了。但，这事要细说起来，每个OEM都可以说一筐，咱们时间就不够了。还不清楚的车友，自己查自己的车辆手册，或者，现在有一些用油助手也能帮忙，但，有些用油助手有偏好，甚至还有错误，得自己注意分辨。（来源：润滑油学社）
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