据有关数据统计，中国拥有3000多万家中小企业，但平均寿命只有3年。2019年，超过100万家企业倒闭，90%是中小企业。
反观汽车后市场，根据天眼查2020年数据显示，有14万家维修企业平均寿命只有一年。但令人欣慰的是，我国目前现存11.92万家的汽修企业平均寿命超过了10年，占比14%。
这批老店存在一些共性：以二类综合修理厂为主，多数门店起家时以公车和车队业务为主，老板们大多是技师出身，经过多年经营门店有着稳定的客情关系。他们分布在不同区域，虽然门店数量不大，但每一家规模和影响力都不小。
但从2018年开始，面对车后市场下行，进厂台次和客单价双双下滑，多数老店被逼到了生死关头。另一面，线上平台加速跑马圈地，通过密集的网点和低价策略，不断蚕食老店的生存空间。
无疑，老店已经站在了“十字路口”。站队或转型，不再是一道选择题，而是生存发展题。
01
老店难翻牌的原因？
第一，老店最大的优势是沉淀了一批老客户，客情关系相对稳定。相比于社区店对“拉新”的高诉求，老店更重视经营老客户。
第二，老店担心受平台掣肘，失去定价权，影响老客户服务体验，也会拉低客单价。
第三，老店不希望老客户被平台导走。
02
老店如何突围？
对于中国汽车后市场而言，谁能解决信任问题，谁就抢得了立足之地。
随着互联网在行业的不断渗透，线上消费线下服务相结合的方式已被越来越多车主接受，后市场电商化趋势不可逆。
那么，对于不愿意翻牌电商平台连锁的老店而言，如何从平台的“包围圈”中突围呢？
有行业人士认为，综修厂转型，应当与电商平台连锁形成差异化竞争，以专业的技术形象定位与其拉开差距。
例如中鑫之宝将门店的下一个发展阶段聚焦在技术上，靠技术标准在门店的深度应用，形成门店在不同区域、不同地区的技术特色和口碑。具体做法是提升技师的维修专业能力，实现从经验型维修向科学精养精修转型；同时，成立机油检测中心和发动机精修基地，完成维修数据的积累。
其次，面对平台的流量威胁，综修厂也需要为门店导入新的流量，一般有两种做法：
一是以原有综修厂为中心，周边新开社区店导流。但这条路径在当下并不容易走通，而且“1+N”模式在实践中还有待验证。
二是和保险公司深度绑定。目前，很多综修厂也都在观望保险公司如何推进汽车后市场生态战略，期待与其携手，以技术和机制解决“互信”障碍，共同服务好2.7亿多车主。毕竟，互联网企业的“价格战”，比不上买保险“免费送保养”的力度。
最后，综修厂也可以充分挖掘现有客户群的价值，通过增加业务的方式来实现，比如增加高端洗美或细分领域更专业的店中店项目等。
当然，不愿意翻牌猫狗虎的门店，不代表老店就可以游走在“电商化”趋势之外。在线化数字化浪潮之下，老店在保持高品质服务的同时，也要思考如何与用户同频迭代，在保养轮胎业务之外，占据车主的心智制高点。
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