汽车后市场迎来新的发展机遇。相关报告预测，中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成为全球保有量最大市场。届时，中国汽车后市场规模将达到1.7万亿元规模。
业内人士表示，我国汽车产业正由成长期迈入成熟期。随着汽车保有量及车龄的持续增长，“后市场”迎来蓬勃发展期。
汽车领域的“黄金产业”
汽车后市场围绕使用过程的各种服务，主要包括汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车交易、汽车养护与维修、汽车报废等，被看成汽车领域的“黄金产业”。
按照欧美日等成熟市场的规律，每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2至3倍。在汽车产业链中，汽车后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60％至70％。
公安部交管局发布的数据显示，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆。其中，汽车2.75亿辆，占机动车总量的75.34％。69个城市汽车保有量超过100万辆，12个城市汽车保有量超过300万辆。汽车保有量超过100万辆的城市相比去年同期增加了3个。北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆，重庆、苏州、上海汽车保有量均超过400万辆。
相关市场人士表示，按照海外市场用车经验，车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。汽车后市场正成为新的产业发展焦点和投资热点之一。
商务部新闻发言人高峰12月10日表示，促进商品消费方面，将着力推动扩大重点商品的消费，其中要积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。
上市公司积极布局
12月11日，中汽协副秘书长陈士华在2021中国汽车市场发展预测峰会上直言，“零部件企业规模相对较小，这几年由于给整车配套难度增大，很多零部件企业转向了汽车后市场。汽车后市场未来空间很大，利润不比给整车配套低。”
面对汽车后市场的巨大投资机会，不少整车企业、零部件企业及互联网企业积极抢占“风口”，相关上市公司积极布局。
例如，冠盛股份表示，近年来中国市场汽车保有量稳步增长，汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关。汽车保有量越大，车龄相对越长，需要修理的车越多。售后市场的零部件需求越大，汽车维修所需的零部件需求将迎来持续增长。公司正着力开拓国内相关市场。
福田汽车表示，除研发、生产、销售商用车外，公司为客户提供汽车后市场服务，围绕客户全生命周期业务经营，包括快修服务、配件服务、运营金融/保险服务、后市场车联网等。目前，公司已形成集整车制造、核心零部件、汽车后市场为一体的汽车生态体系。
道通科技称，公司研发方向紧紧围绕汽车后市场的智能诊断、检测分析仪系统及汽车电子零部件等产品。未来将继续把握汽车智能化、网联化、新能源三大方向，加大在相关领域的研发投入，丰富产品类别和系列，提升产品技术水平、质量和可靠性。
国内最大的汽车经销商广汇汽车表示，我国汽车后市场空间越来越大。公司将在保持新车销售业务稳步发展的基础上，加快汽车后市场业务的发展，继续完善汽车销售服务生态圈。
天奇股份表示，公司循环产业遵循“一体两翼”的战略布局，依托于公司现有的报废汽车回收拆解业务及与合作方构建的全国性销售体系，开展汽车核心零部件再制造业务及电池回收再利用业务。公司初步形成了“回收—拆解—再制造—销售”的产业链。公司将顺应汽车回收拆解行业政策，充分挖掘汽车后市场产业链价值，着力构建汽车全生命周期产业链闭环。
安车检测表示，公司将充分发挥行业主导地位的优势，进一步延伸产业链，切入检测站运营及相关汽车后市场。
数字化引领产业升级
在经过多年发展，中国汽车后市场面临转型升级的问题。当前，汽车后市场存在不少痛点，如高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢、服务标准需要进一步探索、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等。
相关行业专家认为，推动产业升级、数字化整合及提升已成为行业不可逆转的趋势。汽车后市场的服务将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。
数字化时代给汽车后市场带来广阔发展空间，也对市场参与者提出了更高要求。对于汽车后市场的发展，德勤建议，在数字化发展趋势下，企业要积极探索新渠道模式，做强纵向整合，积极探索数据变现新机会。同时，要在做好数字化、标准化驱动能力升级的同时，积极寻求供应链平台赋能，巩固非标类业务等。
面对行业迭代升级加速、新模式层出不穷、价值链分工和地位不断变化的趋势，“回归后市场商业本质，在资源整合基础上的终端用户服务品质和体验将是永恒的制胜关键。”德勤指出。
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