机油被视为汽车上流动的“血液”，对汽车的整体运行起着至关重要的作用。但使用不同燃料的汽车发动机，与其匹配的机油是不同的，近年来，LNG、CNG、LPG等清洁燃料在很多城市得到大力推广，公交车、出租车甚至私家车都改用这类燃料。然而在清洁燃料推广过程中，一些油改气的车辆仍旧使用原来的汽油机油，导致发动机出现各种问题。
“两高一难”特点
相比较汽、柴油发动机而言，燃气发动机的润滑更加苛刻，具有“两高一难”的特点。
所谓两高，即燃烧室高温和尾气中氮氧化物含量高。由于清洁燃料不同于汽、柴油，其纯度高，所以燃烧产生的热值要比汽油大，往往燃烧室的温度要比汽油车高几十到几百度不等，进而导致尾气中氮氧化物含量升高，引发机油硝化，产生过量油泥，缩短机油使用寿命。
所谓一难，即难润滑。因为高温不利于润滑油膜的形成，并促使机油快速氧化、沉积物增多，影响机油的功效和使用寿命。
汽、柴油机油是依照汽油车、柴油车的发动机工作状况和润滑特点开发生产的，不能适应燃气发动机润滑状态。具体来说，汽、柴油机油的高灰分添加剂在高温的作用下，会导致机油品质、黏度下降过快而润滑性能失效，也容易产生积碳，引发发动机异常磨损或故障，也可能加大氮氧化物的排放。
另外，汽、柴油发动机的燃料是以小液滴的形态喷入气缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却的作用，而LNG、CNG、LPG呈气态进入气缸，不具备液体润滑功能，易造成上述部件的磨损，并引起发动机爆震、点火失时或阀门喷火，最终致使发动机动力下降、功率不稳定，甚至缩短发动机使用寿命。
灰分含量需小于1%
据了解，汽、柴油机油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用机油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的机油进入燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点。由于燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能出现提前点火、爆燃等现象，并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响汽车正常运行。
鉴于此，具有“两高一难”特点的燃气发动机，必须更换燃气发动机专用机油，而非汽、柴油发动机所用的机油。S-OIL LPG/CNG 双燃料机油是针对燃气发动机独特的工况特点，专门研制的具有低灰分高温清净配方的燃气发动机专用机油，有助于降低发动机部件磨损，恢复发动机动力。
S-OIL 7 BLUE #5 CNG BEST 15W-40
S-OIL 7 BLUE #5 CNG BEST 15W-40机油适用于所有CNG发动机巴士和货车，以及康明斯(Cummins)和底特律柴油机(Detroit Diesel)等主要汽车制造商的CNG发动机。该款油品优势明显：能够配合最佳灰分含量，防止磨损损伤或阀门问题；在高温运行的CNG发动机，抗氧化及抗氮化性能优秀；出色的化学安定性和超长的更换周期，使发动机在长寿命期间内保持舒适状态；低温下的流动性优秀，低温启动性好，燃油效率低。
S-OIL 7 RED #9 LPG 10W-40
S-OIL 7 RED #9 LPG 10W-40机油适用于LPG、汽油发动机轿车； 特别是经常行驶在走走停停的城市内的车辆；采用多气门(DOHC)、涡轮增压器、直喷系统(GDI)等最新技术的车辆； 推荐使用最新汽机油国际性能标准API SN / ILSAC GF-5的汽油发动机车辆。该款油品优势明显：卓越的安定性和清洁性，确保发动机发挥最佳性能；粘度指数高，在高温驾驶条件下形成最佳的油膜；以最新添加剂配合技术，有效去除灰尘和沉淀物；最低限度减少发动机内部零部件之间的摩擦，是燃油节约效果极佳的绿色环保机油。
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