过渡到CK-4的车队有什么共同点？
对于较旧的发动机，最重要的考虑因素是粘度等级。许多OEM要求在较旧的发动机中使用SAE20W-50油，尤其是在2014年之前生产的发动机。
但由于国内排放法规的快速升级，近5年的新车已经开始使用15W-40、10W-40粘度为主，乃至更低的10W-30粘度也有应用。
因此，车队用户在选择新的CK-4产品时往往困惑，如何更好地适配车辆不同使用粘度的要求？同时由于不同的润滑油厂商产品性能表现差异，用户在不充分了解产品性能时，单纯依靠规范选择，在面对多样化的粘度需求时往往无所适从。一些客户只是简单地将一种产品从具有相同粘度等级的产品替换成另一种产品，而其他客户则借此机会转向了较低粘度的机油，以提高燃油经济性。
但由于国内排放法规的快速升级，近5年的新车已经开始使用15W-40、10W-40粘度为主，乃至更低的10W-30粘度也有应用。
因此，车队用户在选择新的CK-4产品时往往困惑，如何更好地适配车辆不同使用粘度的要求？同时由于不同的润滑油厂商产品性能表现差异，用户在不充分了解产品性能时，单纯依靠规范选择，在面对多样化的粘度需求时往往无所适从。一些客户只是简单地将一种产品从具有相同粘度等级的产品替换成另一种产品，而其他客户则借此机会转向了较低粘度的机油，以提高燃油经济性。
CK-4为使用旧发动机的车队提供什么好处？
CK-4油向后兼容，这意味着它们可以满足早期API规范的所有要求，并提供新的APICK-4性能优势。
因此，使用老旧发动机的车队，在切换至CK-4后，可确保性能兼容的同时获得新的好处，例如改善的氧化稳定性。
这个新类别专门用于通过三种方式提高运行效率：改善燃油经济性（降低粘度等级），延长换油周期和改善发动机保护。选择最适合您的车队车型组合的机油，将使您能够充分利用这些好处，从而在长期内最大程度地节省运营成本。
新法规如何影响切换到CK-4的决定？
在近5年的时间里，环保法规快速地从重卡国三升级至国五，最新的重卡国六亦将实施。法规的升级推动了发动机技术提升，对应的润滑油质量等级也得以快速升级。这与运营车队时间较长的管理者的经验完全不同。面对这些新的挑战，车队的运营者需要了解这些新的变化。
多年来，环保法规一直专注于控制污染物排放（氮氧化物NOx和颗粒物PM），并推动了机油配方的重大变化。随着NOx和PM的排放接近于零，该法规现在集中在减少温室气体（GHG）排放和改善燃料经济性上。这就是为什么发动机制造商要求使用这些新类别的原因——允许通过降低粘度来提高燃油经济性，并提高机油的热稳定性，以承受新发动机常见的更高热量。随着温室气体法规在未来10年中逐步实施，我们将继续看到对此类改进的重视。
那仍未切换的车队呢？
用户对这些新标准的产品仍然存在误解。一些运营者可能会认为它们仅适用于新型发动机。其他人则认为他们可能会牺牲保护。事实上，新的机油类别为车队运营商提供了极大的产品选择灵活性。花时间了解哪种性能类别和粘度等级最适合您的设备组合。在进行全面过渡之前，请考虑在几个引擎中进行试用。您可能会感到惊讶——换用新机油对您的机队来说可能是更具成本效益的选择。
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