自从国六全面实施后，汽车厂家生产出一系列的符合国6排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制，也纷纷开始关注和购买国6车型。那么。国6汽车该用什么机油？S-OIL润滑油专家告诉您！
国六汽车，用错机油会堵排气管！
“国六”标准的最重要一环就是DFP（尾气处理装置）。这个DFP基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。那么口罩脏了我们就会感觉到呼吸费力，这个DFP要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！然后我们去修理厂做DFP清洗疏通，洗一次就得很多钱！！
为啥DFP会被堵死？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道，现代化发动机都有“曲轴箱通风系统”，发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸发，整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。
为了保证曲轴箱的安全，就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里形成积碳，碳黑颗粒物就会随着尾气进入排气管，最后把DFP堵死！
国六汽车应该怎么选机油？
有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，我们都知道这是欧标机油里级别最高的，但这2个级别仅仅只是“停留在国5时代”！
正是因为欧6排放级别的需要（国6B其实就是欧6的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免DFP堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4这样四个级别。
其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在灰份指标上依然是无法满足国6发动机的需求的！
在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下，能够更好的模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。就像国六标准一样，随着环保要求、小排量涡轮增压直喷发动机的普及，API SN和SP机油在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新世代的发动机获得更好的保护性能，润滑油正式进入“国六时代”。
S-OIL润滑油推出的S-OIL 7 RED #9 SP系列，专为欧6（国6）研发，目前已上架发售，车友们要是换机油的话可以准备起来了。
S-OIL 7 RED #9 SP
产品描述
S-OIL SEVEN RED #9 SP由100％合成基础油制成，适用于所有使用汽油的乘用车。也适用于最新的发动机新技术，包括涡轮增压器，双顶置凸轮轴、GDI和要求性能规格API SP和ILSAC GF-6的车辆。API-SP规格是为了预防发生T-GDI发动机低速早燃问题而制定的。
产品用途
所有使用汽油的乘用车 建议配备双顶置凸轮轴、涡轮增压器，GDI的车辆使用API SP、ILSAC GF-6机油
低粘度润滑油，适用于混合动力汽车
产品特点
由于非常稳定和清洁的基础油性能，该发动机油具有出色的性能。高粘度指数确保在高温运行条件下具有足够的油膜强度。
S-OIL SEVEN RED＃9 SP采用最新的清洁剂配方，有助于主动清除污泥和沉积物。
通过最大程度地减少运动部件的摩擦，提高燃油效率的环保型机。
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