电动汽车正驶向发展的前沿，驱动这一发展的因素有三：政府、制造商和消费者。
首先，各国政府正在围绕气候变化和城市空气质量制定法律法规，要求制造商依法制造生产。另外，许多消费者越来越注重环境，这种意识变化也在带动着市场需求。
立法和市场需求促使制造商利用新技术制造新型汽车，促进新车辆的二氧化碳排放水平达到法定要求。这样多半会带来混合动力和电动汽车的增加。生产的产品越多，车辆的成本就越低，这便会吸引更多的客户群，进而良性循环下去。
图1：立法和市场需求驱动车辆电气化
图2：电动汽车的类型
润滑油在电动汽车中的发展机遇：
混合动力汽车仍使用内燃机，所以仍然需要传统的发动机机油；
变速箱需要减少摩擦和增加润滑，但对效率的要求更高；
电池需要热管理系统来实现快速充电；
动力电子设备需要降温才可正常工作。
图3：润滑油在电动汽车中的应用
传动液
用于传动液中的润滑剂应具有粘度低，有助于泵送，同时可减少摩擦的特性；还必须能为齿轮提供良好的磨损保护。这是因为电动机效率很高，因此变速器中的损耗会很大。所以，理想的润滑油应具有低牵引力。
为了研究酯类的减摩性能，我们以高固定速度在微牵引力测定仪上进行牵引力测试。将其与性能最好的市售传动液Yubase进行比较。在75°C的标准运行温度下，添加少量酯Priolube™1976有助于减少牵引力，如图4所示。Priolube™1976同时还表现出其他优点：如氧化稳定性、防腐及低发泡性能。
图4：添加Priolube™1976可减小牵引力
介电液
充电时间是电动车普及化所要克服的一大挑战。要将充电时间降至有如现在添油地一般，充电桩功率需大幅度提高。这会大幅度增加电池温度，对散热要求也将相对提高。现在普遍的冷却设计，如风冷或冷板冷却，预计会达不到未来所需的散热要求。直接将电池浸入冷却液之内是一个可行的替代方案。这对冷却液是有要求的：粘度低，有助于泵送，不导电的特性，及具有高导热性，达到冷却的目的。
图5 说明了电动汽车中一些需要冷却的部件，以及如何用介电液进行冷却。
图5：需要冷却的器件及冷却方法
我们进行了大规模研究来测定酯类的物理特性，包括其对导热率的影响。从图6可以看出，酯类和基础油混合使用看来更有助于提高导热性。
图6：将酯类与基础油结合使用可改进导热率
未来几年，对电动汽车的需求将不断增加，我们将继续为电动汽车设计新型润滑油。这类润滑油还可能具有双重功能 – 润滑和冷却。
在研究混合动力和电动汽车中的介电液方面，针对介电液中酯类产品的优点和性能，禾大还做了很多工作，您可发送电子邮件至EnergyTech.China@croda.com了解更多详情，并发表您的看法。
论坛时间：2020.9.23-9.24
禾大主题演讲时间：2020.9.24 上午
演讲嘉宾：区弋苇
演讲主题：润滑油生态标签体系的变化及其对环保润滑油配方的影响
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