电气化是汽车业最近的热门话题，为什么呢？因为这是一个重要趋势，汽车行业正在经历一场前所未有的技术革新。在未来几十年中，汽车行业可能会发生天翻地覆的转型，而所有行业参与者都必须掌握充分信息，做好万全准备。
而对旁观者而言，这些迹象很容易让人以为传统内燃机(ICE)技术已经不再更新了。但实际情况并非如此。尽管电机正在迅速发展，但目前仍无法取代满街跑的内燃机汽车。完全的电气化最终是可能实现的，但同时内燃机领域的重要技术发展依然需要得到润滑油行业的持续关注。
节能减排依然是推动汽车制造商开发内燃机技术的重中之重。就在最近，加利福尼亚州政府和四大OEM（福特、本田、宝马和大众）就2026年前实现平均油耗50mpg（每加仑50英里）达成了一致。这一目标的苛刻程度远超联邦规定的37mpg（每加仑37英里）。当然联邦的规定也有可能在2026年前发生改变。
创新是汽车行业的发展核心，为了达成更高的节能目标，行业巨头也将继续发挥创新精神，改革内燃机技术。
以下是不远的将来可能出现的一些情景
混合动力技术继续普及
混合动力发动机将在全球继续普及，而这对内燃机部件也带来了独特的挑战。其中最显著的问题是，混合动力发动机的内部工作温度远低于传统发动机。温度低听起来是一件好事，但实际并非如此。在缺乏余热的条件下，发动机内部容易聚积燃油和水蒸气，从而导致润滑油降解并使发动机内部发生腐蚀。
柴油机排放
全球监管机构都将矛头对准了柴油发动机的氮氧化物排放，从而推动了新硬件技术和复杂后处理设备的普及。这是一个耳熟能详的故事，但由于几年前大众公司的排放丑闻，现在监管机构加强了“用车合规”的要求。这意味着发动机和后处理设备的长期性能将受到评估——如果没有开发出针对这些应用的润滑油，那么设备的性能和效用都将受到影响。
停缸技术
问世于上世纪80年代的停缸技术可在不需要过多动力时将一些气缸关闭——是一种在维持动力的同时实现更高效率的创新方法。该理念在过去几年间不断完善，但是对于润滑油提出的挑战依然没变：持续的气缸开闭会造成曝气，反而会导致性能下降。
热效率
丰田去年发布的2.0升dynamicforceengine发动机博得了不少关注，通过一些设计调整提高热效率，该技术旨在提升燃烧燃料的有效能。在这样的环境中，让更小型发动机发挥出更多的动力，因此燃烧温度也会变得越来越高，这就要求润滑油也具备更出色的热稳定性，才能向发动机提供持久保护。
尽管电气化是当前的热点话题，但汽车原始设备制造商(OEM)依然在想方设法提升传统内燃机效率，而以上只是其中的一些手段。这是发动机一项重要的持续的演化，因此整个行业的参与者都必须在研发润滑油和其他重要汽车部件的时候将这点考虑在内。
我们的观点
润滑油行业有责任了解新型发动机对润滑油带来的挑战，以及伴随这些挑战的新机遇。
润滑油厂商可通过制定更高性能的润滑油，在这个不断进化的汽车行业中继续证明自己是重要的合作伙伴。正确的润滑油配方可以助力发动机研发，解决重要难题，并使发动机保持耐久性和最佳性能。这些都是整个汽车行业的重要目标，而润滑油在其中扮演着重要角色——这些都需要通过正确的配方和添加剂技术才能实现。
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