ACEA要求欧盟将新的欧6标准推迟六个月

 

欧洲排放标准定义了在欧盟和EEA成员国出售的新车的废气排放可接受的限值。在一系列欧盟指令中对排放标准进行了定义，其中逐步引入了越来越严格的标准。

 

ACEA总裁兼菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克·曼利（MikeManley）在致内部市场，行业，企业家精神和中小型企业专员蒂埃里·布雷顿（ThierryBreton）的信中写道：“会员国为与Covid?进行抗争而停产。19导致制造商，进口商和经销商的库存大量增加。这些车辆符合当前的排放标准，但不符合将在未来几个月生效的新标准。我们估计总共有600,000辆生产的汽车不符合Euro6dISC-FCM，而近40,000辆汽车不符合Euro6dTEMP。由于必须停止销售以抗击Covid‐19，因此尚不清楚何时出售这些车辆。”

 

重型货车和救护车的Euro6dTEMP将于2020年9月1日生效（首次注册），而乘用车和轻型货车的Euro6dISC-FCM的型式批准将于2021年1月1日开始。该请求是针对卡车的欧盟VI阶段E的推迟，以及通用安全法规（A和B类）的推迟。

 

“严峻的现实是，由于政府限制而导致的型式批准过程中断，许多制造商未能使他们的车辆达到新排放标准的认证。我们估计，已经达到Euro6dISC-FCM的车辆仍在等待约2,100个排放系统类型批准。在我们看来，获得这些认证以及随后的整车批准将很容易需要六个月。”

 

“在不推迟申请日期的情况下，制造商将面临以下选择：在新生产的车辆入库之前，直至完成类型批准程序，然后停止（或更好地，不重新开始生产）有关车辆。显然，第二种选择将对车辆制造商和供应商的工人产生负面影响。

 

“我们仍然认为，Covid-19局势造成的中断客观上证明了推迟是合理的。其他政府似乎也是如此。如您所知，中国政府最近以完全相同的理由将《中国6排放法规》中针对轻型车辆的新颗粒物数量限值的生效推迟了六个月，而日本政府决定将日期推迟至将现有模型的JC-08周期测试的排放和CO2转换为WLTP需三个月。

 

“尽管我们接受污染物排放是一个敏感的政治问题，但我们要强调，提议的推迟不会对有关车辆的排放水平或空气质量产生任何影响。在许多情况下，这仅意味着车辆将不会配备油耗表。”