进入2020年，疫情影响之下，很多企业倍感压力，产能过剩、需求下滑，一些行业大咖认为，将来的润滑油行业“产销分离”是大势所趋，工厂是工厂，品牌是品牌。但我们也看到，美孚、胜牌、嘉实多、道达尔却在国内先后投入巨资建厂，这是问什么呢？
01.原装进口
一些小微润滑油企业，为了产品好卖，增加利润，很多打着“原装”的旗号来做市场，他们在国外注册公司，或者在香港注册一个公司，注册一个和大品牌类似的企业名称，然后在国内灌装，在价格上贴近大品牌，从虎口夺食；还有更高级的，就是在国外直接代工，然后运到国内，虽然确实是“进口”，但其实国外并没有这个品牌。如果大品牌还按以前的套路来做，就会受到这些品牌的侵蚀。
02.摸透底牌
大品牌耕耘市场多年，高举高打的套路已经被润滑油圈的人摸透，随着国内外交流的不断增加，国外的最新营销模式、前沿包装、最新技术，都能第一时间传递交流。更有的企业，不仅采用国外包装，还拍摄海外宣传片、请国外模特站台、挂名一些国际赛车活动，在价格、政策、支持上，也都想大品牌靠拢，这些动作，让品牌以假乱真，再加上“原装”，不断蚕食大品牌的市场。“这两三年来，大品牌的市场份额不断下滑，说明他们的日子也不好过”。
03.汽车供应链服务
在国内，昆仑的部分产品采取外包，它想把资产做小，把市场做大，但产销分离后，技术研发很难快速应用在生产上，轻资产运作看似灵活，把资金用在市场上，扩大市场影响力，但是中国的市场网络的盛行，网络的无间隙化，人们信息的无间隙化，营销方面也开始相互借鉴，再没有独特的产品，就很容易陷入价格竞争的泥潭。典型的还有嘉实多，没有工厂，靠营销取胜，但这几年，总被壳牌、美孚打压着。
04.实体工厂
大品牌有规模优势，生产外包有技术外泄的可能，也减少了地方用工数量，有实体的企业，才更容易受政府的欢迎。嘉实多原来只有深圳一个工厂，道达尔有镇江工厂，胜牌没有工厂，这几年来，他们先后投资建厂，利用全球产业链，不仅保证了品质，也降低了成本，“虽然产销分离是趋势，但没有工厂的品牌，是很难壮大的”，黄总认为，润滑油除了渠道销售，还有配套体系，配套不仅提升销量，还能起到很好的品牌背书。
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