根据乘联会数据，2月上旬新冠肺炎疫情对国内车市带来了极大的负面影响，国内乘用车厂家零售销量同比骤降92%。在稳经济、保就业的大背景下，不少人士将目光投向了今年即将在国内全面铺开的国六第一阶段排放标准。而中汽协更是已经向国家相关部门递交了相关申请，推迟国六排放标准的落地时间，那么计划在2020年7月1日起全面铺开的国六排放政策有望推迟吗？
推迟国六，得益的是谁？
一旦推迟国六排放标准，对于那些在研发上投入大量资源，绞尽脑汁来平衡国六带来的物料成本上升的车企来说公平吗？答案肯定是否定的。因为早在2019年初，就已经有不少厂商开始生产符合国六标准的新车，同时由于排放标准的提升，国六车型还额外增加了数千元的成本。
也正是为了满足大部分地区国六排放的限制，目前大部分主流中国品牌、合资品牌所生产的车型均为国六排放标准，即便是销往北京、武汉等国五地区的新车，仍然以国六标准为主。这就意味着不论是从技术储备还是生产节奏的把控而言，主流车企已经基本完成了国五到国六的平稳有序过渡。
国六排放对于体系能力较强的绝大多数合资以及规模较大的自主品牌来说，从技术上来说都不是什么难事，至多是成本控制上的强弱导致的其中多大的零部件成本转嫁到消费者身上的比例罢了。而无法满足国六排放标准的车企，往往是那些在当前竞争激烈的环境下苟延残喘的弱势车企。
延缓国六排放标准的推进，只是一味地纵容其继续生产排放不达标，技术并不领先的车型，对于国内汽车行业大局并无任何益处。我们的汽车行业本来就已经产能过剩，借着国六的机会，正好可以进行转型升级，淘汰一部分落后产能。推迟在国内全面实行国六排放，无非只是为这类企业赢得更多喘息的时间而已。
多地已提前实施，国六政策延期概率不大
根据之前的规划，虽然2020年7月1日起国六排放政策才会在全国范围内推广，但其实广东、上海、江苏、浙江、四川、重庆、河北、河南、安徽、陕西等乘用车消费主力地区早在2019年就进入了国六时代，目前乘用车仍执行国五排放标准的地区除了北京、武汉等大城市外，基本都以汽车消费能力较低的中小城市为主。
所以，不论7月1日国六政策是否全面铺开，对于主流车企的影响都基本可以忽略不计。根据当下实际情况来看，若是国六排放政策延迟，对于主流车企而言也算不上是什么利好消息，甚至还有一定的弊端产生。
另外，若是国六排放政策延期推行，势必会导致成本较低的国五车型打价格战抢占国六车型的市场，相信政府也不愿意看到积极响应国家政策的厂商反倒吃亏的场景出现。所以不论是从促进车市销量还是公平竞争的角度考虑，我们都有理由推测国六排放政策的推行并不会因突发的疫情受到很大影响。
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