疫情对润滑油行业影响到底有多大？

突如其来的NCP疫情肆虐华夏大地，作为服务3亿车主出行，连接万亿级汽车后市场,满足全球第一制造大国设备润滑需求，上下游产业链覆盖广泛的润滑油行业，受到了疫情严重冲击。

新型冠状病毒（NCP）疫情的冲击对滑油行业有何影响？如何应对？未来行业的商业模式和市场发生怎样的变化?

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企业受疫情影响延迟复工复产情况

据调研数据显示，从全国280家润滑油工厂、润滑油经销商、上游供应商的抽样数据看，截至2月16日统计，61%的企业已经复产复工（或于2月17日复工），其中37%的企业选择部分生产线复产、部分在线办公；尚未复工复产的企业109家，占比39%，其中35家企业表示预期将在2月底前开工，尚无明确复工计划的企业为74家。

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企业预计产能恢复情况

受疫情影响，目前润滑油行业产能有待恢复。预计2月底前产能恢复情况为，有19家调和厂可恢复到70%以上，有28家调和厂可恢复到50-70%，有32家调和厂产能可恢复到20-50%上，占比41%；有23%的企业预计产能恢复仅在20%以下。78%的企业预计3月底前产能可恢复到70%以上。

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NCP疫情对于企业经营业绩的影响

280份调研问卷数据中，264家企业预期市场经营业绩将受到了影响或限制，累计占比达到94.8%。其中48%的参与调研者选择下降0-20%；29%选择下降21%-50%，选择下降50%以上占比17.8%。只有5.2%的受访者表示“与去年持平或者上升。说明疫情对润滑油行业有重大影响。

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企业当前复产复工面临的主要问题

调研数据显示，润滑油生产企业受疫情影响面临的主要问题是：代理商/修理厂仍未复工，没有订单，生产排班不饱和；包装材料等原材料供应部分短缺；交通物流受阻；员工复工难。

A.包装材料等原材料供应部分短缺

在10家头部厂家在调研中表示，目前，基础油、添加剂都没有问题，包材供应商不能复工或物流原因不能送货导致包装材料部分短缺。据了解，目前部分品牌的工厂有库存可对外销售，库存量可维持20-40天不等，其基础油库存尚较为充裕。有2家润滑油调和厂表示，因为主要使用进口基础油和添加剂作为原材料，由于物流运输和各种管控因素，其进口基础油供应较为紧张，原材料库存尚未能满足复工需求。

B.需求端没有订单，生产排班不饱和

在提交问卷和参与在线调查的100家调和厂中，61%厂家表示，下游经销商和批发渠道库存充足，订单并不紧迫，代理商/修理厂仍未复工，没有订单；39%的厂家表示，OEM的订单需求会比较紧迫一点，部分规格产品缺货，迫切需要开工。

C.交通物流受阻、员工复工难

由于疫情以及管控等原因，在润滑油行业复产复工的大背景下，物流运输受限的瓶颈却日益严重。封路、封村、也封住了市场。交通物流受阻、员工复工难等问题，更是当前行业的共同困难。“润滑油企业复工，原料供应运不来，成品运不出去”；“人员流动管控，汽修工没复工，谁来加油洗车拆装”？尽快解决物流和人员复工问题，已经成为润滑油产业链企业的期盼！

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润滑油经销商有何期待？

在润滑油经销商的定向调研中，经销商表示期望得到厂家和政府支持，以共度难关。依序包括：账期支持；下调任务量；加大促销和宣传活动投入；线上订货支持；加大返利补贴。同时希望政府能推出减免税费等各种扶持政策。只有极少数的经销商选择“不打算做了，想转行”。

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企业如何减少经营损失？

在提交问卷和参与在线调查的280家企业中，70%加强与客户做好沟通，共度难关。降低库存、供应等其他成本；催收应收账款，增加现金流；增加经营其它品类和服务；只有极少数企业选择“裁员、降薪”，显示了多数润滑油企业对市场未来的信心以及面对困难的担当和社会责任感。

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在线商业模式将成为主流

疫情当下，延迟复工，工资照发、店租照交，收入减少，或者归零。大家都在等，但都等不了。5G时代的到来以及摆脱疫情困境的迫切需求，大家不得不改变传统思维和习惯，直播在这段期间在行业兴起，让行业人士有了新的体验和思考。在提交问卷和参与在线调查的280家企业中，71%的企业认为，在线模式方便快捷，避免舟车劳顿，节省差旅费，可降低成本；未来经销商会议、培训、订货都可以更多使用线上模式，在线模式将成为主流；29%的企业认为，传统的线下渠道才是主流，线下经销商会议有气氛，眼见为实，方便交流。

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对疫情之后润滑油市场的看法

疫情之后，润滑油市场仍然会延续去年的走势，处于震荡洗牌；出现中小修理厂的关门潮，对于渠道质量偏低的润滑油品牌会有较大影响；各大润滑油公司会进一步加大对于终端门店的投入来锁定优质客户。行业大洗牌，润滑油品牌集中度提升；各大润滑油公司会加大对于终端门店的投入来锁定优质客户。

产业链面临的压力正快速双向传导

如果把整个社会比作一台昼夜不息的巨大机器，那么每一个零件都不能出问题。社会平稳有序运转的“基本盘”来自每个行业的守土尽责，也依赖于每个环节丝丝入扣。而行业的的正常运转更有赖于产业链的每一个环节不出问题。疫情之下，产业链面临的压力正快速在上下游双向传导，对行业市场产生严重困扰。

市场调研表明，由于村镇、城市、高速，包括社区对人员流动的各种管控限制，在道路上行走的汽车（物流车辆、私家车辆）大幅度减少，汽车出行的大幅减少必定波及整个汽车后市场，导致绝大部分的汽车服务终端维保门店进店保养量断崖式下降、现金流骤减、生意艰难，开工意愿不足。有接受调研的汽修门店老板表示，“没人来保养，门店机油卖给谁”？有市场资深人士认为，目前，润滑油市场的生产企业和经销商面临较大的资金周转和库存压力。同时，由于受年底备货减量及开年物流受限因素影响，各地部分可以正常营业的门店和经销商则面临上游供应不足而出现短期断货的风险。

困境中的交通物流迎来曙光

复工复产，先畅交通。就在调研即将截止之际，欣喜的看到，支持复工复产的好消息接踵而至。2月15日，交通运输部发布最新消息，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。该措施对于加强公路保通保畅，保护人民群众生命安全和身体健康，保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑。

路通则财通。流动的中国是中国经济的活力之源。当下，企业复工复产对保持经济社会稳定发展至关重要，迫在眉睫。阻隔生产要素的流动，无异于自毁长城。在做好疫情防控的基础上，确保人流、物流的高效顺畅，为企业恢复生产保驾护航，通过保障疫情防控期间重要物资供给、推进企业降本减负、加强财政金融支持、保障企业用工等举措，确保实现抗疫情、保民生、稳经济、促发展。产业链的大面积复工，将缓解此次疫情对我国润滑油和汽车后市场产业的冲击。随着交通物流运输的改善，“润滑油企业复工，原料供应运不来，成品运不出去”的现象将有望得到缓解。

某头部品牌老总在接受市场调研中表示，“疫情对企业的生产经营有影响，但对市场有信心，影响3-5个月就会好”。相信疫情结束后，市场必定会回暖，润滑油产业链的日子必定会重塑辉煌。