全球基础油市场的需求量，呈现出从I类油向II类油转变的趋势，基础油料向更高质量水平的转变一方面是受发动机设计变化的推动影响，设计的改变对润滑油提出了更加严格的规范要求；另一方面是由于政府强制要求提升能效，降低排放。即将实施的一些规范，诸如印度的BS-VI标准和中国的国6标准，将进一步巩固II类油在亚太地区油料配方的“主力”基础油地位。
预计中国、印度和印尼是该地区的主要需求方。埃克森美孚亚太公司企业风险执行官Shaara Blome援引了2018年数据，预计亚太地区的基础油需求约占到65-70%，上述三个人口大国的需求量约占到全球的四分之一。她说，随着中国发展增速放缓，未来几年的需求量可能会更加平稳，印度和印尼将成为实际增长引擎。
Blome从1991年便开始在美孚石油公司工作，作为埃克森美孚代表，其评估了供需平衡关系，并提出“在2019年的瞬发周期内，各等级和粘度的基础油市场规模预计可达到每天100,000桶。根据我的经验，这可能是迄今为止最大的规模了” 。她还说，从长远角看来，随着使用率不断降低，我们可能会发现市场会更趋于理性化。
这一结构变化将导致I类重质高粘度润滑油料供应量减少。Blome说，高质量I类重质高粘度润滑油料的供应量减少是一个令人担忧的问题。
其他因素也会影响重质高粘度润滑油料的供应。国际海事组织发布的0.5%全球硫排放限制即将于2020年1月1日开始实施，这将加快全球供应结构的变化，同时迫使炼厂生产低硫燃料油。Blome说，这将给缺乏转换能力的炼厂带来较大困难。这些炼厂将不得不购买低硫原油，启动多步骤工艺生产在业内似乎缺乏竞争力的I类基础油料。
通过“尾气处理设备”对船舶容量换算进行的宽泛估算表明，某些船运公司将在2020限硫令后继续使用高硫燃料。根据行业数据和我们自己的分析，我们预计在2020年，装有排气清洁系统的船舶在数量上约占全球舰队的5%，或者根据埃克森美孚代表提供的信息，从能耗的角度来讲，约占船用柴油的10%。Blome说，预计全球舰队数量为55,000艘，大多数船都需要一个燃料解决方案，同时重视长期环保方法比简单的桥接更重要......
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