9-10月份期间中国基础油需求量较二季度有明显好转，尤其在9月份出现了一波需求小高峰。不过，随着11月份临近，下游润滑油厂商的采购热情或将出现一定的回落。然而，亚洲炼厂11月对华出口的现货意向价格并未有随着需求回落而下调的打算，届时现货进口资源的成交量或出现下跌。
截止至10月18日，二类150N华东出库均价为6500元/吨，较8月中旬上涨125元/吨；二类500N华东出库均价为7325元/吨，较8月中旬上涨450元/吨。其中，由于9月份下游润滑油厂商出现了集中的补货潮，9月底的价格达到了阶段性高点。不过，随着国庆节后下游润滑油厂商需求恢复平淡后，价格出现小幅滑坡。
近期向下游润滑油厂商了解到，9-10月份期间他们进行了一波秋季调油的备货，对基础油的采购量有明显的增加。不过，随着11月份临近，生产所需的基础油量或有明显减少，这是鉴于终端车市和制造业始终难有明显的复苏的支撑，因此11-12月份期间预计车用润滑油和工业润滑油的需求量或仍表现较为疲软。
据中国汽车工业协会统计，1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅与1-8月比均收窄0.7个百分点。
据协会分析，尽管汽车进入传统“金九银十”的销售旺季，9月产销数据完成情况与8月相比呈现了明显回升，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势。这是由于在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的背景下，我国经济下行压力有所加大，致使我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其是上半年销量更是出现了10%以上的下降 。
此外，从制造业来看，工业润滑油的需求量在9-10月份期间出现小幅回升，不过进入11月份后，工业润滑油的需求量或将重回疲软的态势。国家统计局发布的数据显示，2019年9月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.8，尽管比8月回升了0.3个百分点，但已经连续五个月运行在荣枯线下方。
数据来源：国家统计局
不过，大部分亚洲二类基础油炼厂向安迅思表示，国际海事组（IMO）2020新规要求，即从2020年1月1日起实施对全球范围内船舶燃油含硫量从3.5%下降至0.5%的强制规定，将对燃料油行业产生巨大影响。
传统燃料油需求将减少120万桶/天，同时将新增相同数量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。这对二类基础油炼厂而言将意味着自2020年开始生产时，炼厂或将更多的原料用于柴油生产而减少二类基础油的生产，现货供应量或将减少。因此，在11月份临近明年IMO新政的实施之际，大部分炼厂无意下调其现货报价，并且对明年二类基础油市场行情表现较为乐观。
尽管明年IMO新政或对基础油市场起到一定的提振作用，但眼下来看11月份下游润滑油厂商的需求并未有较大的支撑，且中国市场的供应量仍较为充足。如若11月份进口成本仍高居不下的同时，需求又开始小幅回落的话，其进口亏损或成为大概率事件，因此对于11月份现货资源的采购热情有所减退。
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