自2011年到2017年，我国汽车产业发展突飞猛进，直到现在汽车保有量已接近三亿。
随着汽车产业的飞速发展，汽车后市场的体量也在不断增强。
2017年9月初，工信部副部长辛国斌曾在中国汽车产业发展国际论坛上表示，工信部已经开始研究燃油车退出时间表。
众所周知，发动机保养项目是汽车养护里最普遍的一项，在汽修店中的销售占比也比较大，大多数门店日常发动机保养项目的营业额占比是最大的。
而新能源汽车的崛起给这一传统的盈利项目一记承重的打击，纯电动汽车没有发动机，更不需要更换机油、机滤，这在整个汽后市场势必会引起一系列的效应。
纵然新能源产业对汽车后市场造成一定影响，但真的那么可怕么？反正小编却不这么看。
首先，通过对2017年三大部门联合发布《汽车产业中长期发展规划》来看：“到 2020 年，新能源汽车产销达到200万辆”。而目前为止，我国的燃油汽车的保有量有3亿左右。
纵然《规划》提出“在2025 年，新能源汽车占汽车销量 20%以上”，但到2025乘用车保用量比起现今也会达到另一个高度，另外随着当前车辆年限的提高，汽车保养也将呈现更大规模。
其次，从最近一些国家对新能源汽车的政策和新能源行业的表现来看，我国新能源的发展任重道远。
从我国整体汽车销售排名来看，2019年截至目前为止，我国轿车销售前十位的厂商仍然分别是大众、日产、丰田、别克、本田等。
众所周知截止2018年5月，在我国具有新能源汽车生产资质的15家企业里，还未有一家在最近汽车销售前20的名单里。因此，最近几年新能源汽车对汽车后市场的影响还没有想象中那么大。
最后从锂电应用技术上分析。我国动力锂电池企业目前主要是以供应国内车企为主。
我国新能源车企业电池供应均来自国内，随着2017 年，骗补尘埃落定，随着新的补贴政策出台，动力电池行业也要开始重新洗牌。
从锂电现有技术情况看，美国一直保持着锂电研发的前沿，日本、韩国则是对锂电工艺最为规范和严格。而在我国，有着全球最大的锂电市场份额，但进入国际锂电供应链的只有 CATL一家。
与国外的差距主要是单体电池与材料方面，还有锂电基础研究方面，如：性能稳定性、一致性，电池的安全性、核心技术方面，我国在锂电池这方面还有很长的道路要走。
虽然双积分政策出台倒逼着一些企业朝着自动化、智能化方向发展，使我国的锂电向高密、高能转变，但现阶段提升还是有很大的阻碍。
因此，业界关于“禁售燃油车”有很多不同的声音，但燃油车真正退出市场的时间表仍有待商榷。
另外，当前汽车后市场对新能源汽车的恐慌主要是新能源汽车较低的保养费用。在购车时，有些商家甚至打着0保养的旗号，事实真的是这样吗？
与燃油车相比的确是省事一些，其常规保养主要分为：制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目。
像是更换空调滤芯，以及每两年或4万公里要更换的转向液、变速箱油、冷却液和制动液等保养项目也是必不可少的。
此外，新能源汽车因享有国家政策的补贴，销售价格比燃油车占有很大优势，可维修费用目前着实是个问题。
80%的新能源汽车的维修都电池有关，而电池维修的成本能与整辆车的成本相抗了，这让维修变得没有什么意义，这也是很多人对新能源汽车难以下手的原因。
所以小编认为，当下汽车后服市场对新能源汽车的到来不必过于恐慌，新能源汽车普及从技术和配套建设来看有一些路程需要走。
而新能源汽车必然会因补贴政策的停止而失去价格优势，当下汽车后服市场要做的是要加快对新生事物的技术学习，为新能源汽车冲击做好准备，努力提高用户体验和专注于用户服务，才能实现业务、技术的平稳交替和转变。
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