由于过去几周利润率有所收窄，原油和原料价格下滑给基础石油生产商带来了一些宽慰。
由于需求被认为是稳定的，但并非特别强劲，而且供应被认为足以满足当前的购买需求，如果供应商试图将原料价格上涨转嫁到供应链上，他们可能会面临一场艰苦的战斗。但消息人士称，随着原油价格回落，如果这一趋势继续下去，利润率可能会有所提高。
由于需求被认为是稳定的，但并非特别强劲，而且供应被认为足以满足当前的购买需求，如果供应商试图将原料价格上涨转嫁到供应链上，他们可能会面临一场艰苦的战斗。但消息人士称，随着原油价格回落，如果这一趋势继续下去，利润率可能会有所提高。
新加坡、韩国和台湾的多家工厂已下调了开工率，以便将更多的原料投入燃料生产，并更合理地管理基本库存。然而，消息人士指出，如果基础油利润率良好，就没有必要降低工厂的运营水平，尽管库存上升仍将是个问题。
因此，基础石油生产国正密切关注原油的发展。原油价格从6月底的高位回落，当时西德克萨斯中质原油(West Texas Intermediate)徘徊在每桶57美元上方，布伦特原油(Brent)价格在每桶65美元左右。
8月8日周四，伦敦ICE欧洲期货交易所(ICE futures Europe exchange)布伦特10月原油期货价格为每桶57.75美元，8月1日徘徊在每桶61.10美元。
美国和中国之间不断升级的贸易争端，以及由于世界上最大的两个经济体之间的关税壁垒而导致的全球石油需求疲软的前景，继续给石油期货带来下行压力。
受贸易紧张局势冲击最严重的行业之一是汽车业。由于消费者对经济前景的担忧，5月份中国汽车销量大幅下滑。由于制造商和经销商的激励措施，销售略有回升，但在某些情况下，这导致销售出现亏损。
由于工业部门放缓，中国的基础油和润滑油需求下降，国内价格跌至历史低点。API Group I的基本库存尤其出现了大幅折扣，因为卖家试图为自己的产品找到一个归宿。
激烈的竞争，不仅在亚洲基础石油供应商之间，而且在不同的生产地区之间，仍然猖獗。美国和欧洲的长期供应水平意味着，生产商将在其他地方寻找产品销售渠道，而中东供应商也已成为所有地区的主要供应商。
Group I在印度的基础库存趋紧，可能是由于缺乏从伊朗运往印度的产品，导致近几周一些Group I从美国运往印度港口的货物已经完成。尽管印度过去也接收了大量来自美国的II类货物，但消息人士称，印度的价格太低，目前无法吸引许多II类深海货物。取而代之的是，第一类和第二类基础油在沙特阿拉伯装载，运往印度目的地，还有一些运往亚洲其他港口。报告还讨论了俄罗斯第一类物资运往印度的问题。
虽然中国对中东进口的需求有所减弱比今年早些时候,启动后的国内第二和第三组植物基础油——有传言,一些已经同意装载的货物本月在中东,可能来自巴林阿布扎比国家石油公司和石油公司植物在阿拉伯联合酋长国和巴林,分别。
然而,中东紧张局势加剧抓住有关伊朗的油轮在霍尔木兹海峡,中东石油出口的重要水道,和伊朗威胁封锁海峡把一些亚洲买家在寻找供应其他地方,如果石油供应延误或取消。
伊朗以前曾利用这一威胁关闭过该海峡。去年，伊朗总统哈桑·鲁哈尼(Hassan Rouhani)表示，如果美国继续阻挠伊朗石油出口，伊朗政府将确保该地区没有国家能够出口石油。
亚洲现货基础油价基本持平，但仍受到供应充足和需求不温不火的拖累。原油和原料价格走软加大了下行压力。一些与会者表示，这可能是定价的一个转折点，但目前没有重大波动的报告。
新加坡第一集团(Singapore Group I)溶剂中性150级的价格为每吨740美元至760美元，而SN500的价格为每吨790美元至810美元。光明国际的股价稳定在880美元/吨至900美元/吨之间，所有这些股票都曾在新加坡上市。
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