汽车保养已经成为了流量入口，是市场残酷竞争的结果。不论你是否喜欢，想不想做，都必须研究和重视。否则，在竞争中就会处在极为被动的地位。
保养，是通常所说的，更换机油和四滤。目前，也有人把变速箱、空调和刹车、三元催化作为保养项目。保养作为流量入口，是近两年市场残酷竞争的结果。仅靠洗美作为流量入口，难以吸引新客户。才出现了，把作为利润重要组成的保养也成为了引流项目。
当前，我国已经完全进入了私家车时代。私家车占据了90%以上的市场份额。非经营性的私家车，一年行驶里程也就在一万公里左右。也就是说两年保养三次。这是汽车除了洗车外，频次最高的项目。
保养作为引流项目。必须有向深度养护和维修项目的转化能力。否则，企业滑向困难的沼泽是迟早的事。
保养作为流量入口项，是趋势和历史发展的一个阶段产物。顺势而为是对的，人和企业一样，必须学会适应——想改变而改变不了的环境。这就是适者生存法则，操作方式上是需要进行科学设计的。
首先就是要找到企业对客户的核心价值。也就是，企业的核心竞争力是什么？有忠诚和高执行力的员工队伍吗？
打好项目间的组合。唐山玉田一家维修企业，续保做的比较好，事故车产值占了60%以上，保养的量很低。这家企业，开始大量做保养车的集客活动，通过项目组合，给企业带来稳定的收入来源。
强大的技术力量保证。维修业务，对技师队伍及综合技术能力依赖很大。大多数县城企业，高级技师招聘很难。而且，存活率不高。有的费很大力气挖来了，没有几天就走了。大多数就是根本挖不倒。当然，更多企业因为高端车量不够，没有办法养一名高级技师。怎么办？打造一支4S店技术总监队伍，可以给欠发达地区和县城汽车维修企业提供一对一技术支持。
员工队伍建设是十分必要的。要有高效的流程，高素质的骨干队伍，强大的训练体系，优秀的策划能力。
强大的成本控制能力。作为规模比较小，产值在500万以下的企业，和大老虎打价格战，就是死路一条。所以，中小规模的维修企业，必须重视联合发展。
必须严格控制一次修复率。返修率必须以0为考核点。从技术、备品、检查、质量检测、设备工具、业务流程、服务流程几个方面进行严格控制。否则，高成本引流的客户，被首次转化后，会离开企业。而且，再无回头的机会。
强化客户体验。客户体验是汽车维修企业的必修课。客户认为是最重要的。为什么这个时代，有的时候成功与努力无关。就是没有做好客户体验，客户已经不再需要你了。企业必须跟随客户体验和日新月异的需求变化而提供客户认知的服务。
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