用电动车来替代燃油车，是否就能真的就能减少碳排放了呢？近日，一份国家及权威机构的研究报告的出炉。
中国汽车研究中心有限公司（中汽中心），在中国汽车生态设计国际论坛上，公布了《中国汽车低碳行动计划》2019年研究成果。
报告中公布了数款车型的单位里程碳排放量，其中包括有：大众T-ROC探歌（278g CO2e/km）、长安睿骋CC（273g CO2e/km）、本田雅阁（259g CO2e/km）、雪佛兰沃兰多（271g CO2e/km）等传统燃油车。
而报告中的一台电动车的数据则是格外的“碍眼”，上汽荣威的Mavel X——一台纯电动SUV，单位里程碳排放量居然高达303g CO2e/km，比上面的燃油车都要高出不少！
所谓的电动车更加“绿色环保”的言论不攻自破！
面对质疑时，中汽中心发展部部长赵明楠表示：“一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以，目前市面上续航里程超过五百公里的电动车，由于电池重量较重，其碳排放量也往往高于传统燃油车。”
换句话说，虽然在马路上跑的时候，电动车貌似更环保。但是对比全生命周期的话，电动车的碳排放并无优势。更何况，对温室气体贡献最大的行业远轮不到交通运输业。
据了解，我国每年温室气体排放量最大的行业是工业部门，占比达29.1%，排在第二第三的分别是农牧业以及建筑行业，分别为20.22%和18.3%。反倒是经常被“抓典型”的交通运输业，碳排放占比仅为14.5%。
也许有人会认为，尽管交通运输的碳排放量不高，但是其产生的pm2.5污染物依旧是空气污染的主要元凶。据研究表明，一台国5排放标准的汽车，每行驶1公里，仅产生4.5毫克pm2.5。
然而，“燃油车就是污染源”的这个观点却在各路媒体的推波助澜之下，越来越根植在了人民群众的脑中了。
对此，中国内燃机工业协会原副秘书长 专家委专家魏安力更是指出：“禁售燃油车是既无科学根据，也无市场经济基础的谬论。汽车对人类而言，既是生命运载工具，也是生活物质保障运输工具，还是国防安全装备，现在就拍拍脑袋，引用国外的虚拟数据，为中国描述一个去‘内燃机化’的报告。试问，‘禁燃’之后，纯电动汽车能担起这副重任吗？”
在目前阶段，电动车距离成熟还有相当长的一段路要走。续航能力低下、充电慢、电池衰减甚至是自燃率高等，都是电动车有待解决的地方。
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