汽车后市场规模依托于汽车存量市场的规模，随着汽车领域发展的蒸蒸日上，汽车存量市场和汽车驾驶员数量均保持着持续稳定的增长。公安部交管局的数据显示，截至到2018年底，中国汽车保有量已经达到2.4亿辆。
在汽车工业发展迅速的同时，“互联网+”时代也在快速发展，而这一切都给汽配营销渠道带来了革命性的变革，越来越多的传统配件经销商压力日渐递增。
目前看，汽车的后市场服务在向着品牌化、连锁化、平台化、多元化的方向在发展，而我们在谋求转型或变化之际，又该如何选择合适的路径去走呢？
一、配件经营与连锁快修互为交融
快修业在我国有着广阔的发展空间与需求，人们一般在汽车出现大的问题时会找到大修理厂或特约维修站，要的是修理的安全性；而换个轮胎、三滤等一般就近解决，图的是服务的便捷性。
我国很多小快修店形象差、服务不规范，又让车主不放心，这时经销商就可以参股或自建连锁快修站点。通过这些终端，经销商可以获得稳定的易损件出货量，并形成长期的竞争力。
二、汽配连锁模式，引导资源整合
先看一下连锁模式供应链：汽配生产商-连锁总部-连锁终端-车主。
传统汽配店同时与多个厂家或省/市代理商合作，采购量小，难以同时兼顾产品质量及价格成本，缺乏运营指导、政策扶持，合作粘性低。而越来越受关注的“一站式“平台采购模式因在规模化采购、供应链效率、市场运营支持、售后服务保障等方面的优势，有助于更好满足终端修理厂客户对配送及时、产品齐全、货真价廉、售后承诺等方面的需求。
在美国这样比较成熟的汽车后市场模式，Napa、Autozone等众多汽配连锁品牌占领着整个市场大部分的份额；而中国后市场经过近几年的高速发展，也孕育出诸多汽配连锁品牌，像好美特、勤昌盛等等。
三、专项服务、协助采购、中国代理
1、售后服务：通过提供配件的售后服务，成为特约维修商，常见于发动机系统、变速箱系统等复杂性的配件系统，通过该类产品的专营，实现服务的转型。
2、协助采购：面对国内数量众多的汽配生产企业，国外采购人员往往没有足够的精力去选择，我国经销商可以帮助国外配件销售商或售后服务公司在中国采购，并做售后服务。
3、国外配件的中国总经销：关税的降低增加了进口配件的优势，我国经销商可通过海外采购或代理国外品牌，成为其全国总经销来获得发展。
四、利用电商，实现线上线下一体化
对于汽车后市场而言，由于此前关注和投入不够，再加上信息不透明及层级众多等问题的存在，造成了整体市场零散而又混乱的局面，销售体系急待重构。
在此背景下，市场孕育出众多基于互联网的汽车零配件交易平台，其中包括面向终端用车消费的B2C平台和针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。这些巧妙地解决传统汽配行业面临的诸多难题，总体来说汽配电商具有以下几个方面的优点：
•缩短利益链条，降低产品成本。
•提升营销效率，改变销售模式。
•品质保证，塑造品牌。
•大数据统计，确定方向，控制风险。
•扩展宣传渠道，把控客户群体。
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